Más tarde se inició en la producción de bicicletas, en 1886 lanzó la primera bicicleta, Opel Velocípedo, sector en el que llegó a ser referencia mundial y en 1899 arrancó la preparación de su primer coche, que se fabricó finalmente en 1902 y con 10/12 caballos, bajo el nombre de Opel Lutzmann y en 1906 y 1914 llegaron el Opel Doctorwagen (“coche del coctor”) y el Opel Puppchen (“muñequita”) respectivamente, desde entonces se ha convertido en la compañia preferida de los alemanes, por su buena relación calidad/precio.

Dowinsizing, intercooler, rampa común, turbo de geometría variable… Tantos y tantos han sido los avances en el mundo del automóvil, que muchas veces es conveniente hablar de vehículos que, en su día, hicieron historia y pusieron su granito de arena en toda esta continua carrera tecnológica. Hoy le toca el turno a uno de los legendarios: el Citroën 2CV. Concebido en los años 30, su desarrollo se llevó en secreto con motivo de de la II Guerra Mundial. No fue hasta 1.948 cuando se presentó en el Salón del Automóvil de París, con un claro concepto dirigido al gran público: un vehículo en el que cupieran al menos dos agricultores con sombrero (de ahí su techo alto), donde se pudiera albergar un saco de patatas de 50 kg o un barril de volumen similar, capaz de circular al menos a 60 km/h y consumiera 3 litros a los 100. El pseudónimo “2 caballos” no significa que tan sólo tuviera esa potencia, viene de las siglas 2CV, que no era otra cosa que la descripción de su motor: 2 cilindros colocados en V. En su primera edición, con una cilindrada de 375 cc, rendía 9 Cv. Después se incrementó el cubicaje hasta 425 cc, con una potencia de 12 caballos.  Este último propulsor fue el definitivo que, tras unas cuantas modificaciones, llegó a rendir “la friolera” de 18 Cv. En los 70 se introdujo un motor de 600 centímetros cúbicos, que llegó a alcanzar los 35 caballos de potencia. La suspensión era de los más simple del mundo, con 4 resortes helicoidales situados longitudinalmente en posición horizontal. Sistema que, simplificando mucho, era como situar la carrocería encima de un somier de los antiguos (esos de muelles), confiriéndole un movimiento y manera de circular únicos entre el resto de vehículos. Su acertado diseño, su practicidad, y su extrema simpleza hizo de ella un vehículo apto para cualquier uso, de gran fiabilidad y de fácil mantenimiento. No obstante, se estuvo fabricando durante 42 años, vendiendo casi 6 millones de unidades en todo el mundo.

El otro día, yendo por la calle tuve el privilegio de cruzarme con un Seat 850, idéntico al que tenía mi abuelo. No puedo evocar aquí todas las emociones que tal encuentro me produjo, después de tanto tiempo sin ver uno de ellos. Pero pongámonos en situación.

Fiat presentó este vehículo del segmento B en el año 1.964, para cubrir el hueco de gama existente entre el 600 y el 1.100. A groso modo, el 850 era una versión agrandada del legendario 600, más espacioso y con un motor de mayor cubicaje. No tardó en atraer la atención de los españoles y dos años después, en abril del 66, fue presentado oficialmente con el logotipo de Seat. Se dejó de fabricar en 1.974.

El motor inicial era un cuatro cilindros de 843 centímetros cúbicos montado en posición trasera, rendía 37 caballos y alcanzaba una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora. Posteriormente, para los modelos Especial, Especial D y Coupé, se potenció este mismo bloque hasta los 47 Cv. En las versiones Sport y Sport Coupé se utilizó un propulsor de 903 cc, la cual tenía una potencia de 52 caballos, y podía llegar a “la friolera” de 150 km/h (en aquellos tiempos, pocos utilitarios corrían tanto). La transmisión, trasera de cuatro relaciones, era común en todos los modelos.

Ahora, cierro los ojos y puedo recordar cuando íbamos toda la familia a la playa, apretados como sardinas y asados de calor pero felices, en aquel pequeño cochecito de color beige… ¡Qué tiempos aquéllos!

No sé si seré el único que se enamoró de este vehículo, después de ver la película 60 segundos, protagonizada por Nicolas Cage y Angelina Jolie (de ella también me enamoré, pero esto es un blog de coches, ejem…). Eleanor…  ¡qué bonito sobrenombre para este maravilloso deportivo!

Este vehículo fue uno de los precursores de lo que, en aquella época, era conocido allá por tierras yankis como “Pony Car“. Se trataba de coches deportivos de un tamaño relativamente pequeño, que contaban con  grandes capós, para alojar motores con cilindradas y potencias casi absurdas.

Estaba basado en el Ford Falcon, del cual heredaba suspensión y transmisión, que tan sólo tuvieron que ser adaptadas al chasis de este nuevo modelo. Y el éxito, sobre todo el del año 67, fue arrollador. Este hecho se puede corroborar viendo las tendencias actuales de la marca, los cuales, para retomar éxitos pasados, se basan en gran parte, en el diseño de “aquel maravilloso año”.

Montaba un motor delantero de 7.051 centímetros cúbicos con dos carburadores de doble cuerpo, el cual ofrecía una potencia de 355 caballos (aunque se dice que realmente alcanzaba los 400 Cv…). Aceleraba de 0 a 100 en 6,5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 210 km/h. También podía incluir un disparador de óxido nitroso, el cual podía aumentar la potencia hasta un 30 por ciento durante un pequeño período de tiempo (el botoncito rojo que aparece en la película).  La caja de cambios disponía de cuatro marchas, y su tracción era trasera.

Durante los siguientes años, aparecieron diversas versiones de este Mustang, con diversas modificaciones, pero todos estamos de acuerdo (incluidos los fanáticos y expertos ) con que la más auténtica, especial y, sobre todo, legendaria, es ésta que nos ocupa.

Ha sido subastado, por una cifra de 175.000 dólares, el Plymouth Road Runner de Mopar. Un hermoso muscle car de principio de los años 70′.

Este modelo, que por supuesto, sus creadores de Pure Vision Design han denominado “Hammer“, integra un motor V8 HEMI de 8.2 litros y 750 CV de potencia asociado a una caja de cambios manual. Por otro lado, se le han añadido llantas de 19 pulgadas de Kinetic Design,  suspensión de Eaton Detroit y dirección de Flaming River, frenos Wilwood, nuevo tapizado de cuero y aire acondicionado o elevalunas eléctricos con el fin de aumentar su comodidad, entre otros detalles.

Un coche que seguramente algunos ya percibieron que ha sido el mismo que Dom Toretto controlaba en Fast & Furious.

Fuente: Diariomotor