EuroNCAP resaltó que los resultados de los tests de choque realizados a 53 modelos, , entre los que se encontraban las primeras unidades de vehículos eléctricos que se iban a comercializar en el mercado europeo, durante el pasado año ponen de manifiesto que se han experimentado grandes progresos en materia de seguridad por parte de los fabricantes de automóviles.

De entre todos los coches investigados, un total de once unidades obtuvieron la calificación de cuatro estrellas. En este sentido, la entidad apuntó que para ser considerados los mejores modelos de su clase en términos de seguridad, los coches tienen que haber obtenido la nota máxima de cinco estrellas y mostrar buenas calificaciones en cada una de las cuatro áreas examinadas. Así, el Audi Q3 ha sido designado el vehículo todoterreno compacto más seguro, mientras que el Chevrolet Aveo ocupa la primera posición en la categoría de coches supermini, el Ford Focus en la compactos, el Mercedes-Benz Clase B en la de monovolúmenes pequeños y el Volvo V60 en la de familiares.

EuroNCAP afirmó que ha introducido nuevos estándares de medición “más estrictos”, a través de los que se aumenta la nota mínima en la categoría de protección de los peatones, que pasa del 40% al 60%, con el fin de reflejar los avances experimentados por los vehículos en este sentido en los últimos años.

Imágenes y Fuente: La Vanguardia.

Hiriko significa urbano en vasco y es el nombre elegido para este proyecto presentado oficialmente el pasado miércoles a la Comisión Europea con la presencia de su presidente, Durao Barroso.

Impulsado por un consorcio de empresas vascas que buscan lanzar al mercado en 2013 un biplaza 100% eléctrico y de uso eminentemente urbano, con la protección del medio ambiente como uno de los puntos básicos.

Se trata de un prototipo de un vehículo de 2,5 metros de longitud y dos plazas con la puerta que se abre por delante y hacia arriba, además es

y se puede reducir hasta 1,5 metros para poder aparcarlo fácilmente.

Está formado por siete grandes módulos, de los que cada fabricante se ocupa de hacer uno que se exporta a cada fábrica de montaje y allí se ensamblan los componentes. Por lo que está previsto que en las ciudades en las que haya demanda o acuerdos comerciales para su lanzamiento se montará una pequeña fábrica, con trabajadores locales, que se encargarán de la producción del vehículo.

Se barajan varias opciones para su comercialización, como un cuadriciclo ligero, con velocidad limitada a 50 km/h y sin necesidad de carné de conducir o en versiones más potentes.

Este otoño podría comenzar la producción de las primeras unidades, que luego serán enviadas a las diferentes ciudades de todo el mundo con las que ya hay acuerdos firmados, por unos 12.500 €, sin incluir el coste de las baterías.

Imágenes y Fuente: El Confidencial.

El vehículo compacto de Volkswagen más reconocido, el Golf, vuelve a ser un año más el coche más vendido, según el  último estudio de JATO Dynamics.

El Volkswagen Golf ocupa un año más el primer puesto del podio con un total de 484.547 unidades vendidas, lo que supone un descenso del 1,6% respecto a las ventas del 2010.

Con bastante diferencia, recibe la medalla de plata el hermano pequeño, el utilitario de la marca germana: el Polo, con 356.490 unidades vendidas, lo que supone un 0,5% más sobre las ventas de 2010 y que ascienda a la segunda posición.

El Polo destrona al tercer lugar del podio de ventas de 2011 al Ford Fiesta, que ha sufrido una caída considerable, del 13,3%, quedándose así en un total de ventas de 348.465 unidades.

Justo detrás encontramos a los representantes de Opel, el Corsa en cuarto lugar, con 313.325 ventas en 2011 –un 1,7% menos–, y el Astra, con una caída de ventas del 1,3 por ciento, para quedarse en las 287.249 unidades vendidas. Renault Clío, Ford Focus, Renault Mégane (líder de ventas en España), Volkswagen Passat y Peugeot 207 completan el Top 10 de ventas del 2011.

La firma con sede en Wolfsburgo también lidera el Top 10 de ventas en cuanto a marcas en territorio europeo, con un ascenso del 9,1% respecto al 2010, representa a la marca con mayor incremento en su número de ventas en 2011, con un total de 1.678.279 unidades y por detrás se ubica Ford, con un total de 1.087.912 unidades vendidas durante 2011, lo que supone una caída del 2,8%.

A modo nacional, en nuestro país las ventas han caído un 18%, muy lejos de la media europea, que marca un retroceso del 1,2 %. Las ventas de vehículos en España se cifran en 808.131 unidades, mientras que en Alemania se han vendido 3.173.634 unidades, con un incremento del 8,8%, o nuestros vecinos franceses que, a pesar de haber visto rebajadas su cifras un 2,1%, su mercado automovilístico ha vendido 2.204.229 unidades.

Imágenes y Fuente: Terra.

Ford ha presentado en el Salón de Detroit la versión eléctrica del Ford Focus. Dado que su comercialización se llevará a cabo entrado 2012, todavía no se conocen muchos datos relativos a este modelo, pero lo poco que se ha desvelado promete, y mucho.

El propulsor eléctrico que montará el Focus, cuya potencia máxima es aún una incógnita, alcanzará una velocidad máxima de 134 kilómetros por hora. En lo relativo a su autonomía, aunque de momento no existen datos seguros, se comenta que rondará los 160 kilómetros. Las baterías, construidas con la colaboración de LG, tendrán un tiempo de carga de unas cuatro horas (en modo de carga lenta), lo que le sitúa en una situación claramente ventajosa con respecto a la competencia.

La marca del óvalo ha incluido un novedoso sistema, denominado MyFord Touch. Dicha tecnología, en simbiosis con el navegador, presenta la más completa información al conductor: desde cuántos kilómetros restan hasta el punto de recarga más cercano, el nivel de carga de la batería (con la autonomía estimada), cuál es el consumo de los diversos elementos del vehículo, etcétera. La guinda a este sistema la pone una aplicación ideada por Microsoft, MyFord Mobile, desde la cual podremos disponer en nuestro smartphone de toda la información anteriormente citada, además de permitirnos programar la carga de la batería, o calentar/enfriar el habitáculo cuando queramos.

Pocos datos más se conocen del nuevo Ford Focus eléctrico, el cuál promete ser un duro competidor en la inminente ola de vehículos ecológicos que se aproxima durante los próximos años.

Fuentes: El Mundo

¿Un Meriva para mí solita durante todo un fin de semana? Esa es la pregunta que me vino a la mente hace un par de viernes cuando me planté delante del nuevo e imponente Opel Meriva. No es que fuera algo fortuito, ya había concertado la cita para probarlo, pero teniendo presente la primera versión del famoso monovolumen de Opel, la segunda generación no deja indiferente.

El nuevo monovolumen de la firma alemana es más grande que su predecesor, con una apariencia más robusta, más elegante y, por qué no decirlo, mucho más bonito. Todo esto a primera vista, pero una vez examinado se encuentran aún más diferencias con la primera generación Meriva.

En el apartado exterior, lo más llamativo del vehículo, además de su atractiva carrocería, a años luz en cuestión de diseño con el anterior modelo, es el sistema FlexDoor de sus puertas traseras, una inteligente pero poco extendida forma de apertura de puertas en sentido contrario al habitual, que permite una mayor accesibilidad a la parte trasera del vehículo.

Este nuevo formato de apertura del habitáculo posterior concede al vehículo una apariencia cuanto menos curiosa, diferente a lo que estamos acostumbrados, y más si vemos las cuatro puertas abiertas, que descubren el vehículo a lo largo y a lo ancho y parecen estar invitándonos amablemente a pasar a su interior.

Poco más hay que comentar del exterior del vehículo. La delantera es fiel al típico morro Opel, similar al del Corsa o el Astra, y en cuanto a la parte superior del vehículo, tiene opción de incorporar techo solar panorámico, pero nuestro coche de prueba no contaba con este extra, por lo que no tengo experiencia ninguna al respecto.

Una vez dentro del Meriva se confirman las buenas sensaciones del exterior. El espacio del habitáculo es amplio y cómodo, y destaca una buena calidad de materiales. La posición dentro del coche, como en todos los monovolúmenes, es más elevada de lo normal, lo que, junto a su gran parabrisas, facilita la visión.

El tacto del volante es agradable, firme y resulta muy cómodo, y la palanca de cambios, incorporada en la consola central, se sitúa a un nivel ideal para la conducción. Pero no todo podían ser alabanzas para el monovolumen de Opel.

El freno eléctrico elegido por la marca alemana para la evolución de su Meriva no termina de convencer. Personalmente, me parece más incomodo que uno manual. Es más lento y no responde siempre al instante, por lo que puede llegar a ponerte un poco nervioso si llevas prisa.

El ordenador de a bordo se antoja complicado para alguien no muy dado a experiencias tecnológicas. Resulta poco intuitivo, a la vez que incómodo de manejar desde una pequeña rueda alojada en la parte izquierda del volante. Tampoco viene preparado para situaciones de luz intensa, ya que con un ligero reflejo del sol su visión se hace bastante difícil.

La consola central del vehículo acoge los controles de la climatización, el equipo de sonido y el sistema de navegación, lo que supone una acumulación de botones un tanto caótica e incómoda, máxime, si tenemos en cuenta que hay que inclinarse ligeramente para llegar a ellos, ya que la consola queda un poco alejada.

Ya en marcha, me ha gustado mucho el comportamiento del Meriva. Por carretera y autopista es muy estable y responde con precisión al manejo del conductor. En ciudad y a velocidades más bajas se muestra ágil, aunque en algunos momentos necesitaría un poco más de fuerza en el motor, y cómodo de conducir. Además, marca unos consumos medios – no gasté ni medio depósito en un viaje de más de 300 km- que lo hacen muy amigable para el bolsillo.

A pesar de algunos detalles que no me han gustado en exceso, este nuevo Meriva está a gran distancia de su hermano mayor, que parece un poco “de juguete” a su lado. Es un coche totalmente renovado, y muy bien renovado, que puede competir con monovolúmenes más grandes que antes le quedaban muy lejanos, como el Renault Scénic o el SEAT Altea.

En definitiva, un coche perfecto para alguien que busca espacio, una cómoda conducción, un consumo contenido y también estética, porque el nuevo Meriva es bonito, muy bonito.