En Europa, y desde su lanzamiento, ofrecerá dos motores de bajo impacto con tracción delantera 2WD o total 4WD: 2.0 MIVEC de gasolina y 2.2 MIVEC Clean Diesel, con sistema de tracción total o sólo con tracción a un eje. También en ambos casos incluye el sistema Auto Stop & Go, una caja de cambios manual o automática de 6 velocidades y un sistema denominado “conducción responsable”, que se encarga de informar al conductor del mejor uso eficiente en la conducción para optimizar el consumo y las emisiones, en este caso con un objetivo inferior a los 130 g/km.

También contará con un importante paquete tecnológico y de seguridad, con sistema de mitigación de colisión frontal, alerta de salida de carril, control de crucero activo, la incorporación de portón trasero eléctrico y faros de xenon Super-HiD de haz de luz ampliado entre otras cosas.

De tamaño similar al actual Outlander, tendrá un diseño propio de la tradición Mitsubishi, materiales de alta calidad (superficies acolchadas, tacto suave, detalles cromados, apliques en negro brillo…) y un ergonómico puesto de conducción.

El Plug-in Hybrid, que se lanzará antes en Asia, llegará a Europa en 2013 basado en la avanzada tecnología EV de Mitsubishi Motors, también con tracción a las cuatro ruedas.

Se presenta con motor diésel 1.6 JTDM-2 de 105 CV, con consumo medio de 4,4 litros a los cien, una caja manual de seis velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza los 185 km/h y un nivel de emisiones de CO2 de 114 g/km, por lo que no debe abonar el Impuesto de Matriculación.

Incluye de serie un paquete de equipamiento con llantas de aleación sport de 16 pulgadas, faros antiniebla, mandos multifunción en el volante forrado en cuero y espejos cromados, y espejos exteriores cromados, que se suman al equipamiento en materia de seguridad, confort y deportividad del acabado Progression.

Además, lleva climatizador manual, radio CD MP3 con 6 altavoces, ordenador de a bordo, espejos retrovisores calefactados y el sistema Alfa DNA. Mientras que se pueden añadir como extras, el sistema Blue&Me, control de velocidad de crucero, un climatizador automático o colores extra serie como el Negro y el Rosso Alfa y  con un sobrecoste el Blanco Chiaccio y el Nero Etna.

Y hasta el 31 de Marzo, financiación con TAE 0% en 36 meses hasta 12.000 €.

La marca coreana, Kia monta cuatro motores distintos para este utilitario, con una potencia mínima de 75 caballos y una máxima de 109, dos de gasolina 1.2 CVVT y 1.4 CVVT, y dos diésel 1.1 CRDi WGT y 1.4 CRDi WGT.

Los precios van de los 9.136 € de su versión 1.2 CVVT Basic hasta los 14.600 € del 1.4 CRDi WGT Emotion, pasando por los 10.135 € del 1.2 CVVT Concept, los 11.466 del 1.1 CRDi Eco-Dynamics Basic, los 12.165 del 1.1 CRDi Concept, 12.265 € del 1.4 CVVT Eco-Dynamics Drive y 13.790 € del 1.4 CRDi Drive,  incluido en todos el descuento de 2.850 € de promoción de lanzamiento.

Peugeot

Los primeros en probar el Peugeot 208 han sido los representantes de España, Portugal, Italia y Turquía, que han participado en un acto en el Fòrum de Barcelona al que ha asistido el alcalde de Barcelona, Xavier Trias.

Al acto asistieron el director general de las marcas Peugeot y Citroën en la Península Ibérica, Rafael Prieto, el director general de Automobiles Peugeot, Vincent Rambaud, y el director general de Peugeot España, Antonio González.

El nuevo Peugeot 208 tanto en 3 como en 5 puertas, consigue una notable reducción de emisiones de CO2 y consumo de combustible (entre los 3,2 y los 3,8 litros a los 100 km.), gracias a su menor peso (entre 110 y 173kg menos que su predecesor), a la mejora de su aerodinámica (7cm más corto pero con 15 litros más de maletero y 5 cm añadidos en las plazas traseras), a la introducción de nuevos motores de gasolina de baja cilindrada y a la ampliación de la tecnología e-HDI a toda las versiones diesel.

El nuevo modelo estará a la venta en España a partir de la segunda quincena de abril, y se podrá adquirir desde 11.650€.

Mejorando la batería con un nuevo tipo conocido como pila de aire-litio, estos vehículos contarían con una autonomía de hasta 800 kilómetro, frente a los 160 kilómetros aproximadamente con la que cuenta hasta el momento las actuales baterías, que no suelen permitir realizar desplazamientos largos sin tener que efectuar paradas y recargas.

En lugar de utilizar los óxidos de metal en el electrodo positivo, con el sistema de litio-aire, se utilizan las células de carbono, que es más ligero y reacciona con el oxígeno del aire para producir una corriente eléctrica hasta 1000 veces mayor.

Del proyecto, en el que participa una coalición liderada por IBM con otros cuatro laboratorios de EE.UU. y sus socios comerciales, se espera tener un prototipo a escala completa listo para el año 2013 que comenzarían a comercializarse en 2020.

Actualmente se están intentando solucionar los efectos negativos y la explosiones, que sucederían en el caso de que el litio y agua (procedente de la lluvia principalmente), entraran en contacto, como ha señalado el físico de IBM, Winfried Wilcke, quien también ha indicado que por el momento la vida útil de este tipo de baterías decrece muy rápidamente en cada ciclo de recarga.

Imágenes y Fuente: NewsScientist.