Hoy sigo con el controvertido motor de agua. Ayer hablaba que uno de sus precursores fue un español, el inventor Arturo Rufino Estévez García. Este extremeño fue un hombre adelantado a su tiempo, incomprendido por las rígidas mentes de los “entendidos” de hace 40 años.

Su invento sentaría las bases de lo que hoy día es la manera más viable de usar el agua para mover un vehículo: conseguir hidrógeno a partir de ella, y que éste alimente a los motores eléctricos: nada de conseguir energía a través de la combustión del agua en un motor de explosión como hiciera Stanley Meyers.

Por cada dos litros de agua había que añadir un kilo de un producto secreto, que se trataba de alguna especie de reactivo que conseguía sacar el oxígeno a partir del agua. Arturo nunca reveló la fórmula, pero ideó varios prototipos (¡incluso un 600!) movidos de esta manera. Decía que la mezcla anteriormente citada era equivalente a 9 litros de gasolina de 96 octanos.

Pero, como he dicho antes, este gran invento fue injustamente relegado al olvido, al igual que su inventor, vilipendiado e incomprendido, tratado como un loco por algunos y como un timador por otros (en reino de los ciegos, el tuerto es el rey).

Paradojas de la vida, Genepax, una empresa nipona, presentó el año 2.008 un motor de agua que funcionaba bajo principios muy similares a los del modelo que ideó Arturo Rufino Estévez, sólo que en lugar de añadir un “aditivo especial”, el hidrógeno necesario para mover el rotor se obtiene a través de reacciones eléctricas.

Ha habido más coqueteos con este tipo de motor, pero considero éstos los más importantes y transcendentales. Espero que os haya parecido interesante, y que esta tecnología reciba algún día toda la atención que se merece.

Hoy quería hablar sobre algo que me fascinaba en mi época de estudiante, pero a lo que después, todavía no sé por qué, dejé de dedicar atención. Se trata del motor de agua, algo con lo que muchos hemos fantaseado. Suena bonito, ¿no? Un motor al que, en lugar de gasolina, funciona tan sólo con verter agua en su depósito…

Uno de los nombres más conocidos en relación con estos propulsores es el de Stanley Meyers, que dijo haber construido un prototipo que funcionaba únicamente con la combustión del agua, mediante la separación de sus moléculas al serles aplicada una pequeña corriente eléctrica. Entonces, era inyectada la mezcla en un motor diésel, provocando su funcionamiento. Por el tubo de escape salía únicamente agua también, por lo que se podía reciclar en un circuito sin necesidad de volver a añadirle más veces. Vamos un motor “autosuficiente”, que fue probado durante 1.800 millas sin que se calentara lo más mínimo.

Desde varias empresas petroleras trataron de comprar la patente, sin éxito; incluso desde el mismísimo Pentágono había despiertos muchos intereses alrededor de este invento. Se dice que Stanley murió misteriosamente tras desmayarse  mientras se dirigía a su coche. La versión oficial dice que la muerte fue producida por un aneurisma, aunque fuentes más inconformistas apuntan a un posible asesinato auspiciado por oscuros intereses económicos. De todas formas, y por mucho que se se haya hablado de ello, a día de hoy no ha aparecido ninguno de los prototipos.

Pero el malogrado Stanley Meyer no fue el único nombre relevante en relación con el motor de agua, también se ha ideado otro planteamiento que hoy día es el más coherente de cara a que esta tecnología sea más viable. Paradójicamente, su precursor fue un español hace más de 30 años. El siguiente día seguiré hablando de ello.

En el Shell ECO-Marathon 2010 y bajo la categoría Urban Concept Cars, un grupo de estudiantes perteneciente a tres universidades alemanas ha desarrollado un interesante coche eléctrico a hidrógeno.

Se lo denomina Hydro Kultur Nios y logra su movilidad gracias a la electricidad generada por una pila de combustible de hidrógeno que convierte el hidrógeno y el oxígeno en agua y energía eléctrica. Por supuesto, su característica mas llamativa es su chasis de madera con el cual se logra “un peso menor del 5 % del peso total del vehículo vacío“.

Por ultimo solo nos queda añadir que el singular Hydro Kultur Nios integra un techo transparente, una cabina con capacidad para dos personas y que por el momento solo se trata de un prototipo.

Fuente: Diariomotor

El periódico alemán Handelsblatt, confirmo la sorpresiva retirada de BMW del desarrollo de motores a hidrógeno.

Al parecer, esta tecnología no representa una solución efectiva para la producción masiva de vehículos, lo cual a largo plazo genera perdidas.

La decisión de la firma alemana implica el descarte (por lo menos por ahora) del Hydrogen 7 y el terreno despejado para  Daimler AG, en el desarrollo de esta clase combustible.

No cabe duda que el futuro de los coches a hidrógeno, aun, es lejano.

Fuente: MotorFull

En el próximo Salón de Tokio, Suzuki no solo presentara el Suzuki Swift Plug-in Hybrid sino que ha sido confirmado la puesta en escena de un segundo vehículo, el Suzuki SX4 FCV.

El Suzuki SX4 Fuel Cell Vehicle (FCV)se caracterizaría por utilizar pila de células de hidrógeno, una tecnología que la firma japonesa ha estado desarrollando desde 2001 en colaboración con General Motors, y que integrara su linea de vehículos eléctricos.

Aunque no han sido revelado detalles técnicos, se cree que el SX4 FCV  estaría equipado con un motor eléctrico de 92 CV lo cual le permitiría alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y una autonomía de 250 km.

Solo queda esperar hasta el 21 de Octubre.

Fuente: Diariomotor