EuroNCAP resaltó que los resultados de los tests de choque realizados a 53 modelos, , entre los que se encontraban las primeras unidades de vehículos eléctricos que se iban a comercializar en el mercado europeo, durante el pasado año ponen de manifiesto que se han experimentado grandes progresos en materia de seguridad por parte de los fabricantes de automóviles.

De entre todos los coches investigados, un total de once unidades obtuvieron la calificación de cuatro estrellas. En este sentido, la entidad apuntó que para ser considerados los mejores modelos de su clase en términos de seguridad, los coches tienen que haber obtenido la nota máxima de cinco estrellas y mostrar buenas calificaciones en cada una de las cuatro áreas examinadas. Así, el Audi Q3 ha sido designado el vehículo todoterreno compacto más seguro, mientras que el Chevrolet Aveo ocupa la primera posición en la categoría de coches supermini, el Ford Focus en la compactos, el Mercedes-Benz Clase B en la de monovolúmenes pequeños y el Volvo V60 en la de familiares.

EuroNCAP afirmó que ha introducido nuevos estándares de medición “más estrictos”, a través de los que se aumenta la nota mínima en la categoría de protección de los peatones, que pasa del 40% al 60%, con el fin de reflejar los avances experimentados por los vehículos en este sentido en los últimos años.

Imágenes y Fuente: La Vanguardia.

El compacto A1 con la carrocería Sportback y cinco puertas, mide 3,95 metros de largo, igual que la versión de tres puertas, pero es algo más ancho y más alto, para mayor amplitud de las 3 plazas traseras.

En España ya se puede reservar esta nueva creación de Audi y las primeras unidades se entregarán en febrero con tres motores de gasolina TFSI (1.2 TFSI de 86 CV,  1.4 TFSi de 122 CV y 1.4 TFSI automático S-Tronic de 185 CV, todos turboalimentados de inyección directa) y dos diésel TDI Common Rai (1.6 TDI de 90 CV y 105 CV). y ya en julio llegará el 1.4 TFSI de 140 CV con un sistema de desconexión de dos cilindros (cylinder on demand) para ahorrar combustible  y otra variante que llegará meses más tarde es el 2.0 TDI de 143 CV.

Su equipamiento es muy completo incluso en la versión más básica, pues cuenta con seis airbags, laterales delanteros y de cabeza; pretensores pirotécnicos; reposacabezas integrales delanteros y traseros; ABS de quinta generación; distribución de la fuerza de frenada EBV; asistente de frenado SAFE; bloqueo electrónico del diferencial EDS; control de tracción ASR y programa de estabilidad ESP.

También va des serie la dirección asistida variable Servotronic; luz diurna; columna de dirección regulable en altura y profundidad y el cierre centralizado con mando a distancia.

Ya depende del acabado, , puede incluir de serie aire acondicionado o climatizador; volante multifunción en piel; faros antiniebla, limpiaparabrisas automático; y encendido automático de luces, entre lo más importante.

Y además se puede incorporar llantas de aluminio de 16, 17 y 18 pulgadas; tapicería de cuero de napa fina; suspensión deportiva S-Line; control de velocidad Tempomat; iluminación interior LED; asistente de luces de carretera; contacto y arranque sin llave; red de maletero, saco porta-esquís; techo panorámico practicable; equipo de sonido Bose (14 altavoces, 460V); instalación básica Bluetooth; navegador básico con tarjeta SDHC adicional 32 GB y pantalla de color de 6,5”, e incluso, el navegador MMI Plus.

Fuente: Público.

El principal elemento que define el cambio Multitronic es la correa de láminas que está formada por 1.025 láminas individuales y 150 pernos de acoplamiento. A diferencia de otros cambios automáticos que emplean convertidor de par, el Multitronic se sirve de un embrague de discos múltiples refrigerados por aceite, de esta manera, se logra eliminar las tradicionales pérdidas de rendimiento.

La principal nota destacada del cambio Multitronic es la gestión electrónica de los procesos que intervienen y que es capaz de identificar qué tipo de conducción está llevando a cabo el conductor, mediante la presión sobre el pedal del acelerador, para adecuar su funcionamiento a sus necesidades.

Por otra parte, la hidráulica ha sido diseñada según el principio de doble émbolo en el variador y mediante el reparto del caudal de aceite en un circuito de alta presión y otro de refrigeración. Con ello se logra que se precise una potencia de bombeo muy inferior en relación a la hidráulica convencional.

La gestión electrónica encargada de la regulación de los procesos internos ha posibilitado la eliminación del llamado ‘efecto resbalamiento’ o ‘síndrome de fricción del embrague’ (al acelerar se aumentaba el régimen del motor y a continuación se producía la respuesta de la transmisión con lo que se producía el tan molesto balanceo cuando cambian de manera automática) al adaptar las revoluciones del motor de manera armoniosa. El Multitronic, para evitar este molesto efecto, regula tanto el régimen del motor como la respuesta del cambio al unísono.

La gestión electrónica utiliza un sistema de reconocimiento tanto del tipo de conducción que emplea el conductor como del entorno mediante el Programa Dinámico de Regulación (DRP). Si el conductor busca una conducción económica, la electrónica lleva el régimen del motor a una desmultiplicación baja ya a partir de 60 km/h. Por su parte, si se pretende una conducción deportiva y se presiona el pedal del acelerador hasta el fondo buscando la máxima potencia, la electrónica adapta de inmediato la desmultiplicación (desarrollo corto), con lo que los regímenes de revoluciones altos que se requieren para lograr la potencia máxima siempre están disponibles desde bajas velocidades. Por el contrario, si la conducción es normal la gestión electrónica emplea la desmultiplicación más favorable.

El cambio Multitronic del Grupo Audi se fabrica con materiales muy livianos, como es el caso del magnesio y del aluminio, que permiten un peso total del conjunto muy bajo y que también ayudan a lograr unas excelentes prestaciones dinámicas y una reducción considerable en el consumo de combustible.

El más pequeño de los Audi se suma al club de los pequeños deportivos urbanos. Primo directo de los Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS y Polo GTI, se posiciona en un peldaño superior en cuanto a calidad y exclusividad. A pesar de ello, con todos ellos comparte el efectivo motor turboalimentado 1.4 TSI de 185 CV, y el cambio DSG de 7 marchas.

El pequeño pero potente bloque motor del A1 consigue unas prestaciones espectaculares, ayudado por sus pequeñas dimensiones y reducido peso. Acelera de 0 a 100 en 6,9 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 227 km/h. Todo ello con un consumo muy reducido para tratarse de un GTI, de tan sólo 5,9 litros a los 100 kilómetros.

Por fuera, el nuevo Audi A1 1.4 TSI 185 cv, presenta una estética deportiva, pero con la sobriedad características de la marca de los aros, con doble salida de escape, llantas de aleación de 17 pulgadas o diversos elementos aerodinámicos. A pesar de todo, no resulta muy llamativo estéticamente, y alguno podría calificarlo de un tanto simplista.

El precio del Audi A1 1.4 TSI 185 cv parte de los 27.300 euros.

Fuente: Autocity

Desde mediados de 2.009 lleva Audi trabajando en el R18. Con la vista puesta en la próxima edición de las 24 horas de Le Mans del año que viene, el desarrollo ha tenido que adaptarse a las nuevas normativas que ha impuesto la organización de la competición, relativas a la disminución del tamaño de los motores.

El propulsor elegido es un TDI con 6 cilindros en V, con una cilindrada de 3.7 litros. De momento no se conocen cifras relativas a sus prestaciones, pero es sabido que Audi lo ha estado probando en bancos de pruebas desde el verano.

El chasis será todo de una pieza, en monocasco de fibra de carbono, lo que incrementa su ligereza y rigideaz, a la vez que reduce el peso total del conjunto. Ahora la carrocería será totalmente cerrada, algo que incide de manera muy positiva en la aerodinámica. Y es que, dada la disminución de potencia en los motores, este factor cobra una importancia fundamental para arañar unos segundos al crono que pueden valer su peso en oro a lo largo de la competición.

El nuevo Audi R18 será probado por primera vez, y de manera oficial, en las 6 horas de Spa-Francorchamps, el 8 de mayo de 2.011.

Fuente: el Mundo