Peugeot

Los primeros en probar el Peugeot 208 han sido los representantes de España, Portugal, Italia y Turquía, que han participado en un acto en el Fòrum de Barcelona al que ha asistido el alcalde de Barcelona, Xavier Trias.

Al acto asistieron el director general de las marcas Peugeot y Citroën en la Península Ibérica, Rafael Prieto, el director general de Automobiles Peugeot, Vincent Rambaud, y el director general de Peugeot España, Antonio González.

El nuevo Peugeot 208 tanto en 3 como en 5 puertas, consigue una notable reducción de emisiones de CO2 y consumo de combustible (entre los 3,2 y los 3,8 litros a los 100 km.), gracias a su menor peso (entre 110 y 173kg menos que su predecesor), a la mejora de su aerodinámica (7cm más corto pero con 15 litros más de maletero y 5 cm añadidos en las plazas traseras), a la introducción de nuevos motores de gasolina de baja cilindrada y a la ampliación de la tecnología e-HDI a toda las versiones diesel.

El nuevo modelo estará a la venta en España a partir de la segunda quincena de abril, y se podrá adquirir desde 11.650€.

Dentro de los sistemas activos de seguridad, el asistente de cambio de carril es uno de los menos conocidos y también de los menos instalados en los automóviles, tan sólo los de alta gama pueden disfrutar de un sistema como este que ayuda a detectar los vehículos situados en los ángulos muertos y también para evitar que el coche cambie de carril en el momento en el que nos van a adelantar.

Hay dos versiones del asistente de cambio de carril, una pasiva y otra activa. Los sistemas pasivos no son intrusivos y tan sólo indican al conductor la presencia de vehículos detrás de él, que le van a adelantar o que se cambia de carril involuntariamente mediante una señal acústica (como el Mazda CX-7), una vibración en el volante (como el Citroën C5) o mediante indicadores luminosos de proximidad (ambos ejemplos los tienen) situados normalmente en la base de los pilares A.

Por su parte, los sistemas activos corrigen la trayectoria del automóvil si aún con los avisos acústicos y visuales el conductor pretende cambiar de carril. En ese instante por mucho que se intente girar el volante, el vehículo continuará recto para evitar el más que seguro accidente.

El sistema de cambio de carril utiliza dos radares de gran angular, con un alcance de 50 metros, que están situados cada uno en los extremos traseros y que emiten ondas microondas que rebotan en los vehículos posteriores y de esta manera la centralita controla la circulación trasera. Entra en funcionamiento de manera automática al superar los 60 km/h, aunque admite la posibilidad de desconexión por parte del conductor.

Este dispositivo es capaz de discriminar los carriles contiguos y el mismo carril, es decir, los reconoce de manera independiente y también de forma conjunta si ambos están saturados de tráfico. Los vehículos que están detrás justo en el mismo carril no los detecta a no ser que se desplacen a un lado.

De cara a las fechas invernales, la marca gala lanza una edición especial del Citroën DS3. Incluye llamativas novedades tales como pintura bitono (el color de la carrocería y el del techo son distintos), llantas de aluminio en color negro, sensor de aparcamiento, climatizador, pack Confort, USB, bluetooth…

Esta colección de invierno del DS3 se divide en 2 tipos distintos: Special Edition I y II. Cada una de ellas va asociada a motores distintos, y los colores de techo y carrocería varían.

La nueva colección Citroën DS3 Collection tiene los siguientes precios:

Fuente: SuperMotor

Dowinsizing, intercooler, rampa común, turbo de geometría variable… Tantos y tantos han sido los avances en el mundo del automóvil, que muchas veces es conveniente hablar de vehículos que, en su día, hicieron historia y pusieron su granito de arena en toda esta continua carrera tecnológica. Hoy le toca el turno a uno de los legendarios: el Citroën 2CV. Concebido en los años 30, su desarrollo se llevó en secreto con motivo de de la II Guerra Mundial. No fue hasta 1.948 cuando se presentó en el Salón del Automóvil de París, con un claro concepto dirigido al gran público: un vehículo en el que cupieran al menos dos agricultores con sombrero (de ahí su techo alto), donde se pudiera albergar un saco de patatas de 50 kg o un barril de volumen similar, capaz de circular al menos a 60 km/h y consumiera 3 litros a los 100. El pseudónimo “2 caballos” no significa que tan sólo tuviera esa potencia, viene de las siglas 2CV, que no era otra cosa que la descripción de su motor: 2 cilindros colocados en V. En su primera edición, con una cilindrada de 375 cc, rendía 9 Cv. Después se incrementó el cubicaje hasta 425 cc, con una potencia de 12 caballos.  Este último propulsor fue el definitivo que, tras unas cuantas modificaciones, llegó a rendir “la friolera” de 18 Cv. En los 70 se introdujo un motor de 600 centímetros cúbicos, que llegó a alcanzar los 35 caballos de potencia. La suspensión era de los más simple del mundo, con 4 resortes helicoidales situados longitudinalmente en posición horizontal. Sistema que, simplificando mucho, era como situar la carrocería encima de un somier de los antiguos (esos de muelles), confiriéndole un movimiento y manera de circular únicos entre el resto de vehículos. Su acertado diseño, su practicidad, y su extrema simpleza hizo de ella un vehículo apto para cualquier uso, de gran fiabilidad y de fácil mantenimiento. No obstante, se estuvo fabricando durante 42 años, vendiendo casi 6 millones de unidades en todo el mundo.

El nuevo Citroën C5 2011 ha llegado al mercado de España, destacando en su version 2011 un gran número de mejoras tanto en sus motores como en su equipamiento.

Los siguientes elementos se encuentran en cada una de las versiones:

• ABS + EBD
• Aire acondicionado
• Control de estabilidad
• Paquete eléctrico
• Ordenador de viaje
• Equipo de sonido
• Control y limitador de velocidad
• Múltiples airbags

Versiones y precios del nuevo Citroën C5 2011 en España:

Citroën C5 GASOLINA

• 1.6 VTI 120 CV Business CMP 21.250 euros
• 1.6 VTI 120 CV Sport CMP 22.050 euros
• 1.6 THP 155 CV Sport 23.050 euros
• 1.6 THP 155 CV Exclusive CAS 31.250 euros
• Carrocería Tourer, +1.200 euros (salvo 1.6 VTI)

Citroën C5 DIÉSEL

• 1.6 HDI 110 CV Business 19.872 euros
• 1.6 HDI 110 CV Millenium 21.239 euros
• 1.6 HDI 110 CV Sport 21.950 euros
• 1.6 e-HDI 110 CV Business CMP 22.150 euros
• 1.6 e-HDI 110 CV Sport CMP 22.950 euros
• 2.0 HDI 140 CV Business 21.646 euros
• 2.0 HDI 140 CV Premier 23.476 euros
• 2.0 HDI 140 CV Sport 23.350 euros
• 2.0 HDI 140 CV Exclusive 26.932 euros
• 2.0 HDI 160 CV Sport 25.150 euros
• 2.0 HDI 160 CV Exclusive 27.847 euros
• 2.0 HDI 160 CV Sport CAS 27.150 euros
• 2.0 HDI 160 CV Exclusive CAS 30.550 euros
• 2.0 HDI 200 CV Exclusive CAS 32.050 euros
• 3.0 HDI V6 240 CV Exclusive CAS 35.050 euros
• Carrocería Tourer, 1.200 euros adicionales (salvo e-HDI y 2.0 HDI 140 CAS Sport)

Fuente: AutoBlog