También para avanzar necesita que la distancia al suelo de su carrocería sea mayor de lo habitual, y que su chasis esté reforzado para soportar las tensiones que implica este tipo de conducción.

Tiene su origen en los vehículos militares cuando el ejército estadounidense solicitó a varios fabricantes la creación de un modelo versátil, resistente, de gran autonomía y bajo mantenimiento, dando como resultado el famoso Jeep.

Tres generaciones han pasado desde que el Grand Cherokee saliera a la luz allá por 1.993. Ahora, ya “con un pie” dentro de 2.011, llega la cuarta generación de este poderoso todoterreno. Y viene cargada de novedades que lo afianzan, otra vez, como una seria alternativa a otros grandes modelos, tales como el Toyota Land Cruiser, Land Rover Discovery, Mitsubishi Montero o Range Rover.

Exteriormente, lo que más destaca es el incremento de tamaño que ha sufrido (y eso que nunca se ha caracterizado por ser un coche pequeño…), habiendo crecido 4,5 centímetros de largo y aumentado la batalla en 14 cm. También cabe resaltar la inclusión de faros frontales bi-xenón inteligentes y la posibilidad de montar llantas de hasta 20 pulgadas.

Si por algo ha destacado siempre el Grand Cherokee, es por su gran versatilidad, pues presenta un excelente comportamiento en carretera, y se desempeña muy bien por terrenos más farragosos, gracias a sus generosos ángulos de ataque y salida. A todo ello contribuyen su buena aerodinámica, con un coeficiente de 0,37 (antes 0,40) y las suspensiones independientes en ambos ejes (en la tercera generación el eje trasero era rígido), además de la reductora.

El único “pero” que le veo, al menos de momento, es la escasa oferta mecánica con la que Jeep ofrece con el nuevo Grand Cherokee. Y es que, tan sólo cuenta con dos mecánicas de gasolina, a la espera de un motor diésel y un híbrido, que llegarán más adelante; algo que, sobre todo en Europa, puede echar atrás a muchos posibles compradores, pues allí un 90% de los todoterrenos montan propulsores diésel. Eso sí, la potencia que arrojarán los dos motores garantiza unas prestaciones muy destacables. El primero de ellos es un V6 de 3.6 litros y una potencia de 286 caballos. El tope de gama lo pone el poderoso (y gastón) 5.7 litros V8 de 350 caballos (Jeep no ha tenido muy en cuenta el downsizing en sus motores).

En cuanto al equipamiento, tan sólo se ofrecerá con un único nivel de acabado, llamado  Overland, el cual ya llevará, de por sí, casi cualquier cosa que pueda demandar el conductor. El precio es de 58.245 euros para el V6 y de 68.998 euros para el V8.

Fuente: HoyMotor

Desde Jeep, no contentos con los últimos cambios realizados en el interior del Compass (igual que con el Wrangler), van a incluir un nuevo motor que lo haga más competitivo con respecto a sus rivales europeos (Audi Q5, BMW X3, Ford Kuga, etc…). A parte de ello, le distinguen algunas pequeñas pinceladas estéticas y,  según versiones, se incluyen elementos como llantas en aluminio de 18 pulgadas, techo solar, equipo de sonido Boston Accoustic, o tapicería personalizada en cuero, entre otros.

El bloque motor, un diésel CRD de origen Mercedes, cubica 2.2 litros y rinde 163 caballos de potencia, 23 más que el 2.0. También se adapta a inminente  normativa Euro 5 (recordemos que entrará en vigor el próximo mes de enero).

El nuevo Jeep Compass 2.2 CRD estará disponible con tres terminaciones distintas: Sport, Limited y Overland. Los precios son de 26.316 para el primero, 28.676 para la versión Limited y de 30.491 para el tope de gama, Overland.

Fuente: HoyMotor

El modelo más conocido de Jeep sufrirá algunos cambios de cara a 2.011. Dichos cambios se darán, básicamente en el interior, ya que en el exterior tan sólo se incluyen nuevos colores para la carrocería (Detonator Yellow, Deep Cherry Red, Sahara Tan, Cosmos Blue y Bright White).

Lo primero que llama la atención, de puertas para adentro, es la mayor calidad general percibida en todo el conjunto y una mejorada sensación de amplitud. Dicha sensación de amplitud es debida a que, ahora, y gracias al aumento de la luneta trasera, el interior será más luminoso. Montará un nuevo volante multifunción, desde el cual se puede manejar el equipo de audio, el control de crucero y el manos libres del teléfono móvil. También cambia el diseño del salpicadero, en el que se añaden más huecos para depositar objetos. Llevará espejos retrovisores calefactables con  regulación eléctrica.

De momento, tampoco habrá novedades en la mecánica, incluyendo un único motor, el diésel 2.8 CRD de 177 caballos (también existe un gasolina V6 con 202 Caballos, pero tan sólo está disponible en américa). Eso sí, gracias a la inclusión de más material aislante y a distintas mejoras en la insonorización, el nivel de sonido será considerablemente más bajo.

Fuente: Autocity

Ya ha comenzado a ser comercializado en Estados Unidos, la cuarta generación del Jeep Grand Cherokee.

Con respecto a su predecesores, esta edición posee un tamaño algo mayor. Su distancia entre ejes es de 2,91 metros (13 cm mas) alcanzando una mayor habitabilidad en sus plazas traseras.

Por otro lado, integra un sistema de suspensión Quadra Lift y el sistema de tracción Selec-terrain y además sera comercializado junto a dos motores gasolina de ocho y seis cilindros, un 3.6 litros V6 de 280 CV y un 5.7 litros V8 de 360 CV.

A fines de año, arribara a Europa.

Fuente: MotorPasion