Dentro de los sistemas activos de seguridad, el asistente de cambio de carril es uno de los menos conocidos y también de los menos instalados en los automóviles, tan sólo los de alta gama pueden disfrutar de un sistema como este que ayuda a detectar los vehículos situados en los ángulos muertos y también para evitar que el coche cambie de carril en el momento en el que nos van a adelantar.

Hay dos versiones del asistente de cambio de carril, una pasiva y otra activa. Los sistemas pasivos no son intrusivos y tan sólo indican al conductor la presencia de vehículos detrás de él, que le van a adelantar o que se cambia de carril involuntariamente mediante una señal acústica (como el Mazda CX-7), una vibración en el volante (como el Citroën C5) o mediante indicadores luminosos de proximidad (ambos ejemplos los tienen) situados normalmente en la base de los pilares A.

Por su parte, los sistemas activos corrigen la trayectoria del automóvil si aún con los avisos acústicos y visuales el conductor pretende cambiar de carril. En ese instante por mucho que se intente girar el volante, el vehículo continuará recto para evitar el más que seguro accidente.

El sistema de cambio de carril utiliza dos radares de gran angular, con un alcance de 50 metros, que están situados cada uno en los extremos traseros y que emiten ondas microondas que rebotan en los vehículos posteriores y de esta manera la centralita controla la circulación trasera. Entra en funcionamiento de manera automática al superar los 60 km/h, aunque admite la posibilidad de desconexión por parte del conductor.

Este dispositivo es capaz de discriminar los carriles contiguos y el mismo carril, es decir, los reconoce de manera independiente y también de forma conjunta si ambos están saturados de tráfico. Los vehículos que están detrás justo en el mismo carril no los detecta a no ser que se desplacen a un lado.

Todavía seguimos con la resaca del Salón de Detroit y ya hemos de empezar a estar pendientes del próximo Salón del Automóvil de Ginebra. Estos eventos son un escaparate que aprovechan las marcas para mostrar su capacidad de innovación y poderío tecnológico, y una de las primeras en mostrar sus cartas es Mazda.

La marca nipona se ha desmarcado con un prototipo que anticipa las líneas de lo que será su próximo todocamino compacto. Respaldado por la tecnología Skyactive, el nuevo Mazda Minagi se situará, en cuanto a tamaño, un peldaño más abajo del Mazda CX-7. Dicha tecnología comprende una serie de sistemas que, básicamente, tratan de reducir los consumos y emisiones de sus avanzados motores.

Personalmente, y por lo poco que he podido ver, me ha enamorado su diseño, dando como resultado un vehículo con unas bellas líneas, todo ello sin renunciar a un marcado enfoque deportivo.

Poco más se conoce de este atractivo SUV, que competirá con modelos como el Nissan Qashqai o el Ford Kuga (con el que, probablemente, tenga algunos elementos en común).

Fuente: Terra

La marca nipona ha llamado a revisión a 186 unidades del monovolumen Mazda5,  fabricadas entre el 29 de junio de 2009 y el 28 de abril de 2010. De todas ellas, se estima que una cuarta parte podría presentar una posible oxidación del cable de la bomba de combustible.

Dicho fallo, podría provocar que el motor se detuviese con el vehículo en marcha, aunque desde Mazda quitan hierro al asunto aduciendo que “es muy improbable que esto pudiera desembocar en un accidente grave”. De todas formas, los japoneses se han acogido al proverbio “Más vale prevenir que curar” y, el día 17 del pasado mes de diciembre, avisaron de tal incidencia a la DGT.

El coste, tanto de la revisión como de la reparación, será gratuito para los propietarios de todas las unidades afectadas y, en teoría, no supondrá más de una hora en el taller.

Fuente: Terra

Mazda ha presentado el nuevo sustituto del motor más razonable de su gama: el turbodiésel 1.6 CRTD. Este propulsor consigue una buena relación entre potencia y consumo, aunque girando a bajo régimen su funcionamiento es brusco y bastante ruidoso. La marca japonesa ha querido poner remedio a estos inconvenientes para hacerlo más competitivo frente a sus rivales y de paso, hacer que cumpla la normativa Euro 5.

El nuevo 1.6 CRTD gana 7 caballos en comparación con el anterior, quedando su potencia máxima en 116 CV. Los consumos también se reducen ligeramente pasando de 4,5 litros a 4,4 litros a los cien kilómetros, y las emisiones son ahora de 117 g/km de CO2.

Para conseguir todo esto, se han realizado una serie de modificaciones, tales como un nuevo turbo de geometría variable, inyectores piezo-eléctricos en lugar de electromagnéticos, un solo árbol de levas y una reducción de sus válvulas a la mitad, quedándose en 2 por cilindro. Su filtro de partículas ahora no necesita ningún tipo de mantenimiento. Cabe destacar también que el bloque está fabricado íntegramente en aluminio.

También varía la caja de marchas, pues el anterior cambio de cinco relaciones ha dado lugar a  otro manual de 6 marchas, lo que ayuda a mantener regímenes constantes en autovía sin hacer que el motor gire a muchas vueltas. Este propulsor irá montado sobre la segunda generación del Mazda 3 y estará disponible a partir del mes de abril del año que viene.

Fuente: Km77

El más pequeño de Mazda, cuya segunda generación se estrenó el año 2.007, recibe ahora una actualización. Estéticamente, los cambios son menores, habiendo variaciones en el perfil de los faros, los pasos de rueda o las llantas, para hacerlo más acorde con la imagen de sus nuevos hermanos de marca.

En el interior varían el cuadro de mandos (ahora con las esferas pintadas en blanco) y el salpicadero, hecho en inserciones metalizadas que le dan un aspecto más agradable que a su antecesor. Los materiales que rematan asientos e interior en general, también presentan una mejor calidad.

Los amortiguadores son ahora más firmes, beneficiando el comportamiento del vehículo. Cabe destacar el compromiso que se ha conseguido entre comodidad y estabilidad,  pues resulta muy equilibrado.

En gama mecánica se mantienen el motor diésel y los dos gasolina, aunque optimizados para cumplir la normativa Euro5. El primero es un 1.6 common rail que rinde 95 caballos, mientras los dos segundos son un 1.3 de 75 CV y un 1.5 de 102 CV. A pesar de su correcto rendimiento, echamos de menos una mayor gama de propulsores a elegir, pues, en comparación con otros rivales, la oferta es muy escasa.

El nuevo Mazda2 estará disponible en febrero del año que viene, con carrocería de 3 y 5 puertas (el diésel sólo podrá contar con la segunda), desde 12.950 euros.

Fuente: El Mundo