La reducción de la cilindrada, y el mantenimiento de las exigencias a nivel de potencia no han resultado una tarea fácil. La marca asegura que muchos de los aspectos técnicos aplicados el Energy dCi se han llevado hasta sus últimas consecuencias.

Se ha trabajado en múltiples aspectos del motor. Los flujos de gases se han estudiado para mejorar su circulación. Se ha estudiado eso que los motoristas gustan en denominar como aerodinámica interna del motor. Los ajustes de ondas acústicas internas, el turbo de baja inercia y dinámica variable, reduce el tiempo de respuesta y mejora la elasticidad. También se mejora el torbellino de admisión, con lo que la mezcla es más homogénea y se quema mejor.

A diferencia de otros motores diésel, se ha bajado la relación de compresión hasta unos llamativos 15,4:1. Por ejemplo en el anterior 1.9 de similar potencia la sitiada en 16,6:1. Este cambio limita las emisiones contaminantes pero también permite una mayor presión de sobrealimentación y disminuye el ruido clásico de este tipo de motores de inyección directa. La presión del turbo se eleva hasta los 2,7 bares, un doce por ciento más que en el motor de 1.9 litros.

Los inyectores con siete orificios, expulsan y pulverizan el combustible en la cámara permitiendo una mejor combustión y un menor nivel de emisiones. La presión de sobrealimentación se rebaja desde los 1.800 bares a los actuales 1.600, con lo que algunas  piezas puede reducir su resistencia y por lo tanto, sus dimensiones y peso.

Cada cambio o mejora lleva aparejado otros accesorios. La reducción de exigencias mecánicas mediante una menos presión de inyección o el ahorro e tamaño y peso de diversas piezas, permite disminuir de forma muy importante los rozamientos internos.

Es también muy importante notar como la circulación de aceite de lubricación y agua de refrigeración, alcanzan ahora caudales muy reducidos. En concreto, se juega con la presión de aceite, mediante una bomba de cilindrada variable. A bajas revoluciones, el caudal de aceite es mayor, mientras que a régimen , se puede disminuir el aporte de lubricante con lo que las resistencia disminuyen.

Para extraer el mejor rendimiento al flujo de agua por el exterior de los cilindros, se adopta un movimiento transversal del líquido refrigerante, con una válvula que permite al motor alcanzar la temperatura de régimen de una forma mucho más rápida, además de que se necesita menos energía para mover el agua en el circuito. Otra vez el concepto de reducir resistencias o rozamientos internos. Esta válvula complementa su funcionamiento con el termostato clásico que se sigue manteniendo.

Otro de los apartados periféricos del motor sobre los que más se ha trabajas ha sido en la válvula EGR y el  sistema de parada y arranque en detenciones. La primera varía la zona en la que toma los gases de escape. La marca la denomina Válvula EGR de baja presión, ya que toma los gases pasados el turbo y el filtro de partículas. Los enfría en un pequeño intercambiador térmico y los reintroduce en el circuito principal. Cerca del turbo se vuelven a mezclar con el aire frio de admisión.

Todos los cambios e innovaciones, Renault los sitúa en una tabla y los valora en tanto por ciento: La reducción de tamaño aporta el 5,5 por ciento de disminución de consumos. Los desarrollos de transmisión específicos, el sistema de parada arranque en detenciones, el recuperador de energía al desacelerar y frenar y la válvula EGR de baja presión consiguen disminuir el consumo en un tres por ciento cada uno. La bomba de aceite de capacidad variable y la mejor gestión de la refrigeración, un uno por ciento cada uno. Por último, la mejora en las turbulencias para homogenierzar la mezcla aire gasóleo, ahorra un 0,5 por ciento. En total, el veinte por ciento que la marca anuncia para este propulsor en comparación con el 1.9 al que sustituye por cierto con total ventaja.

Todas estas informaciones superpuestas nos han dejado más tranquilos. Renault no abandona el desarrollo de motores tradicionales para embarcarse en el todavía poco definido trayecto que llevará a la proliferación en un futuro a medio o largo plazo de vehículos eléctricos, todavía de dudosa utilidad e incipiente tecnología.

Ya está claro porque Renault apuesta con grandes alharacas por la electricidad. Resulta un buena aliada para rebajar la media de emisiones de CO2 como marca. En la actualidad, la media europea está en 140 gr/km. Renault la rebaja hasta 135 gramos. En 2020, la barrera impuesta a los constructores será de 95 gramos. En esta evolución de la norma, Renault pretende llegar a los 120 gr en 2013 y situarse en menos de 100 en 2016, para obtener el objetivo marcado antes de 2020. No nos engañemos, estos niveles medios de emisiones sólo se obtendrán con la ayuda de vehículos que puntúen cero en este campeonato. Kangoo, Fluence y Twizy ya están a la vuelta de la esquina, el bonito Zoe llegará en 2012. Todos ellos ayudarán a los motores de gasolina a rebajar las medias y cumplir las futuras exigencias.

Sin embargo todas estas exigencias se cumplirán si los motores de combustión interna también reducen los consumos. En esta dirección se encamina el Energy dCi de 130 CV, que puede considerarse en la actualidad como el motor de su categoría con un mejor rendimiento.

Destaca por su potencia, pero también por el enorme par que desarrolla, con 320 Nm a 1.750 rpm. Con relación al motor que sustituye, que no es otro que el veterano 1.9, los avances son notables. Ambos proporcionan 130 CV, pero no debemos olvidar que el anterior lo tenía más fácil, ya que se trataba de un 1.870 cm3 de cilindrada, con 130 CV a 3.750 rpm y un par de 300 Nm 1.750 rpm. El motor Energy es un escueto 1.598 cm3, que sube el régimen al que obtiene la potencia hasta las 4.000 rpm. Una de las principales diferencias en su arquitectura es la presencia de una culata de cuatro válvulas por cilindro, mientras que en el anterior el trasvase de gases que atravesaban los cilindros, se realizaba a través de dos únicas válvulas, una para la admisión y otra para el escape, con mayores dimensiones.

En  estos motores se han aplicado buena parte de las experiencia de Renault y Nissan, en el marco de lo que ellos definen como la Alianza, y algunos de los detalles tecnológicos que la participación como motorista en la Formula 1 ha servido para desarrollar. Los resultados finales son esperanzadores. Se han conseguido rebajar los consumos desde los anteriores 5,5 a los actuales 4,4, comparando las cifras obtenidas cuando lo montamos en un Scénic de similares características. El nivel de emisiones baja desde 145  a los actuales 115 gr de CO2 por kilómetro, o lo que es lo mismo, se amplía la autonomía en cerca de 300 km. En general, este nuevo motor Energy ha dado lugar a la consolidación de más de 15 patentes. Los técnicos nos adelantaron que en una berlina Mégane, los consumos obtenidos por este motor se han reducido hasta los 4,1 litros.

El monovolumen más grande de Renault, al cual ya contemplan 25 años de vida, recibe una actualización sobre su cuarta generación. Por fuera, el Reanult Espace y Grand Espace, ahora disponen de más colores para la carrocería y se han incluido luces led diurnas en los faros delanteros. Se han añadidoalgunos elementos de equipamiento, como un avanzado equipo de sonido (con toma USB ) y un navegador integrado Carminat Tom Tom Line.

Tampoco varía la gama de motores, todos diésel. No es que sea muy amplia, pero los tres motores (de 130, 150 y 175 caballos) cumplen sobradamente con su cometido, aunque tampoco estaría de más la inclusión de un propulsor más potente.

Precios del Renault Espace:

• Renault Espace Celsium dCi 130 – 29.400 euros.
• Renault Espace Celsium dCi 150 – 30.600 euros.
• Renault Espace Celsium dCi 150 Auto. – 32.100 euros.
• Renault Espace Family Plus dCi 150 – 33.000 euros.
• Renault Espace Family Plus dCi 150 Auto. – 34.500 euros.
• Renault Espace Initiale dCi 150 – 35.600 euros.
• Renault Espace Initiale dCi 175 – 36.900 euros.
• Renault Espace Initiale dCi 175 Auto. – 38.400 euros.

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Precios Renault Grand Espace

• Renault Grand Espace Celsium dCi 130 – 30.600 euros.
• Renault Grand Espace Celsium dCi 150 – 31.800 euros.
• Renault Grand Espace Celsium dCi 150 Auto. – 33.300 euros.
• Renault Grand Espace Family Plus dCi 150 – 34.200 euros.
• Renault Grand Espace Family Plus dCi 150 Auto. – 35.700 euros.
• Renault Grand Espace Initiale dCi 150 – 36.800 euros.
• Renault Grand Espace Initiale dCi 175 – 38.100 euros.
• Renault Grand Espace Initiale dCi 175 Auto. – 39.600 euros

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Fuente: Terra

La marca gala va a ampliar su gama de motores con unas emisiones no superiores a 120 g/km. Con la vista puesta en cumplir la normativa Euro5, Renault se ha propuesto reducir al máximo las emisiones modificando seis parámetros distintos en los propulsores:

1. Downsizing: reduciendo el tamaño de los bloques y la cilindrada, bajan los niveles contaminantes un 5,5%.
2. Stop-Start: con este sistema, que detiene el motor en los momentos en que el vehículo está parado, se consigue un ahorro del 3%.
3. EGR de baja presión: este sistema reutiliza los gases de escape. Reduce el CO2 un 3%.
4. Tecnomanagement: acelera el calentamiento del motor para optimizar su funcionamiento. Baja un 1% las emisiones.
5. Bomba de aceite de cilindrada variable: ajusta el bombeo de combustible según lo requiera el propulsor. Supone un ahorro del 1%.
6. Swirl variable: regula la mezcla de aire y combustible que entra al cilindro. Un 0,5%.

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En total, todas estas modificaciones rebajarán un 14% los niveles contaminantes de los nuevos motores Renault.

Fuente: Autopista.es

Renault ha decidio equipar con nuevo motor a su Twingo más deportivo, el Renault Twingo Gordini, en este caso con un motor más pequeño que permite reducir su precio final.

El nuevo motor del cual estamos hablando es el 1.2 TCe, que asociado a un cambio manual de cinco velocidades permite brindarle 101 CV de potencia al Renault Twingo Gordini.

Entre los elementos del equipamiento de serie podemos destacar:

• Aire acondicionado o climatizador automático
• Control de velocidad
• Radio CD MP3 80w
• Bluetooth
• Control por voz
• Asientos posteriores independientes
• Volante multifunción

El precio del mismo podría rondar los 14800 euros.

Fuente: es.AutoBlog