Škoda

Esta versión de cinco puertas se irá lanzando sucesivamente en los mercados europeos junto con la de tres puertas y resaltó que el Citigo representa la entrada de la firma en el segmento de coches urbanos pequeños, que está experimentando un rápido crecimiento.

La filial checa del grupo Volkswagen apuntó que este automóvil tiene un diseño y un tamaño compacto, aunque dispone de un espacio interior amplio y resaltó que los diseñadores del coche han prestado especial atención a los aspectos de seguridad, ya que, junto con sus hermanos Seat Mii y Volkswagen up!, ha recibido la calificación de cinco estrellas de los test EuroNCAP.

Este vehículo está equipado con una motorización de gasolina de tres cilindros de 60 y 75 caballos, en su versión Green tec, tiene un consumo de 4,1 litros a los 100 km y unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 96 gr./km y se espera vender 1,5 millones de unidades de Citigo en el año 2018.

Fuente: El Economista.es

El vehículo compacto de Volkswagen más reconocido, el Golf, vuelve a ser un año más el coche más vendido, según el  último estudio de JATO Dynamics.

El Volkswagen Golf ocupa un año más el primer puesto del podio con un total de 484.547 unidades vendidas, lo que supone un descenso del 1,6% respecto a las ventas del 2010.

Con bastante diferencia, recibe la medalla de plata el hermano pequeño, el utilitario de la marca germana: el Polo, con 356.490 unidades vendidas, lo que supone un 0,5% más sobre las ventas de 2010 y que ascienda a la segunda posición.

El Polo destrona al tercer lugar del podio de ventas de 2011 al Ford Fiesta, que ha sufrido una caída considerable, del 13,3%, quedándose así en un total de ventas de 348.465 unidades.

Justo detrás encontramos a los representantes de Opel, el Corsa en cuarto lugar, con 313.325 ventas en 2011 –un 1,7% menos–, y el Astra, con una caída de ventas del 1,3 por ciento, para quedarse en las 287.249 unidades vendidas. Renault Clío, Ford Focus, Renault Mégane (líder de ventas en España), Volkswagen Passat y Peugeot 207 completan el Top 10 de ventas del 2011.

La firma con sede en Wolfsburgo también lidera el Top 10 de ventas en cuanto a marcas en territorio europeo, con un ascenso del 9,1% respecto al 2010, representa a la marca con mayor incremento en su número de ventas en 2011, con un total de 1.678.279 unidades y por detrás se ubica Ford, con un total de 1.087.912 unidades vendidas durante 2011, lo que supone una caída del 2,8%.

A modo nacional, en nuestro país las ventas han caído un 18%, muy lejos de la media europea, que marca un retroceso del 1,2 %. Las ventas de vehículos en España se cifran en 808.131 unidades, mientras que en Alemania se han vendido 3.173.634 unidades, con un incremento del 8,8%, o nuestros vecinos franceses que, a pesar de haber visto rebajadas su cifras un 2,1%, su mercado automovilístico ha vendido 2.204.229 unidades.

Imágenes y Fuente: Terra.

En términos simples, el DSG se compone de dos embragues que siempre tienen una marcha acoplada (uno las pares y otro las impares más la marcha atrás): la que transmite la potencia directamente a las ruedas, más otra superior o inferior -en función de si se está acelerando o reduciendo velocidad- que está lista para entrar en funcionamiento cuando sea necesario.

De esta forma, los cambios se producen con total suavidad, en milésimas de segundo y haciendo que las ruedas siempre tengan potencia y par al acelerar, como si el vehículo estuviese propulsado por un motor eléctrico. Además se consigue un ahorro de combustible no sólo respecto a otros cambios automáticos, sino también a los manuales.

Fue Volkswagen el primer fabricante que utilizó un cambio DSG en sus modelos, comenzando por el Golf R32 en 2002; posteriormente se extendió su uso al resto de marcas del grupo, y otros fabricantes han desarrollado su propia versión del sistema.

Varias son las marcas que cuentan con este dispositivo entre sus opciones de equipamiento, pero el manejo y el funcionamiento es básicamente el mismo. Fundamentalmente este sistema se aprovecha de los sensores del sensor de aparcamiento delantero y trasero y de una serie de sensores ultrasónicos, ubicados tanto en la delantera como en la trasera, que permiten detectar la posición del vehículo y buscar a su paso el espacio disponible para realizar el aparcamiento.

La forma de aparcar con este sistema es muy sencilla: el conductor presiona un botón ubicado en la consola y sin circular a más de 30 km/h la centralita empieza a buscar un hueco disponible a su paso, gracias a los sensores tanto a la izquierda como a la derecha (en algunos vehículos, podemos ‘ayudar al coche’ señalizando con el intermitente del lado en el que buscamos un hueco). El sistema de ayuda al aparcamiento precisa de una distancia entre el vehículo y el lugar elegido para el estacionamiento comprendido entre los 0,5 y 1,5 metros para que pueda maniobrar el automóvil de manera autónoma. Cuando haya encontrado el lugar adecuado, lo indicará mediante informaciones en el cuadro de instrumentos o en la pantalla del navegador.

Una vez parados en el lugar idóneo tan sólo hay que posicionar la palanca de cambios en la posición de marcha atrás y la tarea del conductor tan sólo será la de manipular los pedales, puesto que la dirección es manejada de manera automática por la centralita.

El fabricante alemán Volkswagen mostró en la Feria de Hannover el sistema de aparcamiento denominado Park Assist Vision que no precisa para nada la actuación del conductor para el aparcamiento. En el momento en el que el vehículo está colocado en posición correcta, el conductor sitúa la palanca de cambio en el modo ‘P’ para iniciar el proceso de manera totalmente autónoma. Se puede estar sentado dentro del coche mientras se estaciona o también se puede bajar del vehículo y mediante un mando a distancia ordenar la maniobra y cuando termina se cierra de manera automática.

El sistema de Park Assist Vision se compone de los mismos sensores que la ayuda al aparcamiento actual a los que se suman dos cámaras ubicadas en los retrovisores exteriores que tienen como función buscar el hueco.

Volkswagen anunció el lanzamiento del nuevo VW Rockton, un nuevo vehículo basado en el VW Transporter, y que ofrece un desempeño apto tanto para el trabajo como para un uso personal.

El nuevo VW Rockton es un coche duro y alto (distancia al piso), que destaca elementos como por ejemplo la tracción total, el bloqueo del diferencial posterior y la suspensión reforzada.

Los motores disponibles para el nuevo Volkswagen Rockton son los 2.0 TDI CR, (140 CV) y los bi-turbo de 180 CV.

Por el momento no se dieron detalles sobre su llegada al mercado de España.

Fuente: AutoBlog