EuroNCAP resaltó que los resultados de los tests de choque realizados a 53 modelos, , entre los que se encontraban las primeras unidades de vehículos eléctricos que se iban a comercializar en el mercado europeo, durante el pasado año ponen de manifiesto que se han experimentado grandes progresos en materia de seguridad por parte de los fabricantes de automóviles.

De entre todos los coches investigados, un total de once unidades obtuvieron la calificación de cuatro estrellas. En este sentido, la entidad apuntó que para ser considerados los mejores modelos de su clase en términos de seguridad, los coches tienen que haber obtenido la nota máxima de cinco estrellas y mostrar buenas calificaciones en cada una de las cuatro áreas examinadas. Así, el Audi Q3 ha sido designado el vehículo todoterreno compacto más seguro, mientras que el Chevrolet Aveo ocupa la primera posición en la categoría de coches supermini, el Ford Focus en la compactos, el Mercedes-Benz Clase B en la de monovolúmenes pequeños y el Volvo V60 en la de familiares.

EuroNCAP afirmó que ha introducido nuevos estándares de medición “más estrictos”, a través de los que se aumenta la nota mínima en la categoría de protección de los peatones, que pasa del 40% al 60%, con el fin de reflejar los avances experimentados por los vehículos en este sentido en los últimos años.

Imágenes y Fuente: La Vanguardia.

El presente y futuro de la automoción se llama “crossover”, palabra que significaría “coche para todo”,  un vehículos con apariencia de todoterreno, diseño atractivo, buena amplitud interior y mayor altura al suelo.

Nissan, la firma japonesa del grupo Renault ofrece tres modelos de este tipo, Qasqhai con su versión +2 (más larga y con hasta siete asientos), Murano y lo que llaman su última criatura, el Juke.

Juke es un crossover pequeño, enfocado a romper los convencionalismos del mercado europeo, americano y japonés, una mezcla entre SUV, deportivo y utilitario.

Su tamaño está entre un utilitario y un compacto pequeño, mide 4.135 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.570 mm de alto, está disponible con tracción delantera o total, con una motorización diesel y dos de gasolina que son novedad.

Y en breve se lanzará la versión Juke-R, fusión entre el GT-R y el Juke, capaz de acelerar hasta los 100 km/hora en 3,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 257 km/h.

Por otro lado, Nissan ha cerrado el ejercicio 2011 con un nuevo crecimiento de sus ventas no solo en España sino también en el resto de Europa, la marca que preside Carlos Goshn ha logrado un crecimiento de las ventas de un 13,5% en el mercado europeo con respecto a las cifras del año anterior, las ventas totales de Nissan fueron de 45.000 unidades, mientras el conjunto del mercado se ha reducido en esos años más de un 50%.

Además, tiene ante sí una nueva e importante apuesta, la del coche eléctrico, pues cuando otros fabricantes comienzan a desarrollar esta tecnología, en el caso de Nissan ya la tiene a la venta en los principales mercados internacionales, su Leaf. Por ello, tienen el proyecto para poner en marcha 400 puntos de recarga rápida en toda Europa de los que 43 se instalarán en España, en las Comunidades en las que Nissan tiene acuerdos firmados con los organismos oficiales (Comunidad de Madrid, Cataluña, País Vasco, Andalucía y Castilla León).

Imágenes: La Razón.

Hoy también seguimos con la marca del óvalo. Si ayer nos hacíamos eco de la nueva versión eléctrica del Ford Focus, las novedades no se quedan ahí, pues también han sido presentados, en este Salón de Detroit, otros dos modelos ecológicos, esta vez basados en el C-Max.

El primero de ellos en un eléctrico, muy similar al Ford Focus Electric. El Ford C-Max Electric, además, incorpora como novedad la inclusión de un motor de gasolina que le otorga 800 kilómetros más de autonomía. Al igual que en el Focus, pocos datos más se conocen de este modelos.

El Ford C-Max Hybrid se trata, como su propio nombre indica, de la versión híbrida del C-Max. Sus dos propulsores (uno eléctrico y otro de gasolina), pueden funcionar independientemente o a la vez, en relación al uso que se le dé en cada momento. Como en el otro modelo, Ford todavía no ha desvelado mucho más al respecto.

Ambos modelos tienen en común con el Focus eléctrico el sistema MyFord Touch y MyFord Mobile, desde los cuales puedes controlar gran cantidad de datos y funciones del vehículo, y programarlo desde el teléfono móvil.

Fuente: Terra

La marca nipona ha llamado a revisión a 186 unidades del monovolumen Mazda5,  fabricadas entre el 29 de junio de 2009 y el 28 de abril de 2010. De todas ellas, se estima que una cuarta parte podría presentar una posible oxidación del cable de la bomba de combustible.

Dicho fallo, podría provocar que el motor se detuviese con el vehículo en marcha, aunque desde Mazda quitan hierro al asunto aduciendo que “es muy improbable que esto pudiera desembocar en un accidente grave”. De todas formas, los japoneses se han acogido al proverbio “Más vale prevenir que curar” y, el día 17 del pasado mes de diciembre, avisaron de tal incidencia a la DGT.

El coste, tanto de la revisión como de la reparación, será gratuito para los propietarios de todas las unidades afectadas y, en teoría, no supondrá más de una hora en el taller.

Fuente: Terra

¿Un Meriva para mí solita durante todo un fin de semana? Esa es la pregunta que me vino a la mente hace un par de viernes cuando me planté delante del nuevo e imponente Opel Meriva. No es que fuera algo fortuito, ya había concertado la cita para probarlo, pero teniendo presente la primera versión del famoso monovolumen de Opel, la segunda generación no deja indiferente.

El nuevo monovolumen de la firma alemana es más grande que su predecesor, con una apariencia más robusta, más elegante y, por qué no decirlo, mucho más bonito. Todo esto a primera vista, pero una vez examinado se encuentran aún más diferencias con la primera generación Meriva.

En el apartado exterior, lo más llamativo del vehículo, además de su atractiva carrocería, a años luz en cuestión de diseño con el anterior modelo, es el sistema FlexDoor de sus puertas traseras, una inteligente pero poco extendida forma de apertura de puertas en sentido contrario al habitual, que permite una mayor accesibilidad a la parte trasera del vehículo.

Este nuevo formato de apertura del habitáculo posterior concede al vehículo una apariencia cuanto menos curiosa, diferente a lo que estamos acostumbrados, y más si vemos las cuatro puertas abiertas, que descubren el vehículo a lo largo y a lo ancho y parecen estar invitándonos amablemente a pasar a su interior.

Poco más hay que comentar del exterior del vehículo. La delantera es fiel al típico morro Opel, similar al del Corsa o el Astra, y en cuanto a la parte superior del vehículo, tiene opción de incorporar techo solar panorámico, pero nuestro coche de prueba no contaba con este extra, por lo que no tengo experiencia ninguna al respecto.

Una vez dentro del Meriva se confirman las buenas sensaciones del exterior. El espacio del habitáculo es amplio y cómodo, y destaca una buena calidad de materiales. La posición dentro del coche, como en todos los monovolúmenes, es más elevada de lo normal, lo que, junto a su gran parabrisas, facilita la visión.

El tacto del volante es agradable, firme y resulta muy cómodo, y la palanca de cambios, incorporada en la consola central, se sitúa a un nivel ideal para la conducción. Pero no todo podían ser alabanzas para el monovolumen de Opel.

El freno eléctrico elegido por la marca alemana para la evolución de su Meriva no termina de convencer. Personalmente, me parece más incomodo que uno manual. Es más lento y no responde siempre al instante, por lo que puede llegar a ponerte un poco nervioso si llevas prisa.

El ordenador de a bordo se antoja complicado para alguien no muy dado a experiencias tecnológicas. Resulta poco intuitivo, a la vez que incómodo de manejar desde una pequeña rueda alojada en la parte izquierda del volante. Tampoco viene preparado para situaciones de luz intensa, ya que con un ligero reflejo del sol su visión se hace bastante difícil.

La consola central del vehículo acoge los controles de la climatización, el equipo de sonido y el sistema de navegación, lo que supone una acumulación de botones un tanto caótica e incómoda, máxime, si tenemos en cuenta que hay que inclinarse ligeramente para llegar a ellos, ya que la consola queda un poco alejada.

Ya en marcha, me ha gustado mucho el comportamiento del Meriva. Por carretera y autopista es muy estable y responde con precisión al manejo del conductor. En ciudad y a velocidades más bajas se muestra ágil, aunque en algunos momentos necesitaría un poco más de fuerza en el motor, y cómodo de conducir. Además, marca unos consumos medios – no gasté ni medio depósito en un viaje de más de 300 km- que lo hacen muy amigable para el bolsillo.

A pesar de algunos detalles que no me han gustado en exceso, este nuevo Meriva está a gran distancia de su hermano mayor, que parece un poco “de juguete” a su lado. Es un coche totalmente renovado, y muy bien renovado, que puede competir con monovolúmenes más grandes que antes le quedaban muy lejanos, como el Renault Scénic o el SEAT Altea.

En definitiva, un coche perfecto para alguien que busca espacio, una cómoda conducción, un consumo contenido y también estética, porque el nuevo Meriva es bonito, muy bonito.